レクサスNXフルモデルチェンジ公開！

LIFE with NXからのお知らせ①
タイヤ空気圧表示ユニットの在庫が少量ですがあります。商品・購入の詳細はこちらをご覧ください。
LIFE with NXからのお知らせ②
ウェルカムモーションユニット通常版の在庫がごくわずかですがあります。
商品・購入の詳細はこちらをご覧ください。

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本日（2021年6月12日）、予告通り新型レクサスNXがついに公開されました。

外装は既報の通りキープコンセプトの色合いが強いデザインでしたが、内装に関しては一気に最新世代を抜き、「レクサス第4世代」とも言えるような大きな変化がありました。

通常同世代であれば、ステアリングやドアハンドル、ナビなどのインターフェースは同じはずですが、今回のレクサスNXでは、現行LCから始まった第3世代の装備から大幅に変更してきました。

今回はトヨタ（レクサス）のプレスを中心に、当日連絡いただいた担当ディーラーのSC氏の情報も追加でレポートしたいと思います。

新型レクサスNXの概要

まず、パワートレインですが、事前の商標申請で予想されていたモデルのうち、250/300h/350/450h+の4種類のパワートレインが設定されました。

• LEXUS初のPHEVをはじめ、大容量バッテリーを搭載したHEV、新開発2.4L直列4気筒ターボエンジン、2.5L直列4気筒自然吸気エンジンなど、いずれも高い熱効率エンジンを採用
• PHEV、2.4LターボモデルはAWD、HEVと2.5L自然吸気エンジンはAWDまたはFFのドライブトレーンを設定

こちらの記事で、レクサスNXのチーフエンジニア（CE）の加藤武明氏のインタビュー記事が掲載されていて、とても参考になります。

記事のインタビューによると、日本でも250/300h/350/450h+がラインナップされるとのこと。

350hと450h+はAWDのみとなるのは、安価なFFがないのは少し残念ですが、悪路走破性というよりはドライバビリティを優先した結果。

レクサス初のPHVとなる450+はRAV4と同じ18.1kWhとなりました。

全長	4,660（＋20）mm
全幅	1,865（＋20）mm
全高	1,640（＋5）mm
ホイールベース	2,690（＋30）mm
パワートレーン	2.5L 直列4気筒プラグインハイブリッドシステム 2.5L 直列4気筒ハイブリッドシステム 2.5L 直列4気筒自然吸気 2.4L 直列4気筒ターボ
タイヤサイズ	235/50R20 235/60R18

ボディサイズでは、全幅の現行の1845mmから20mm増加し、駐車パレットに収まらなくなりました。

私も今のマンションでは立体駐車場の駐車パレットに納まりませんが、今年中に建築中の新居に移る予定なので、まさにジャストタイミングです。

ガソリン車は現行の6ATから「Direct Shift-8AT」に変更。6ATでは不十分だと感じていた点ですので、この点は嬉しい進化です。

現行の2Lターボでも十分な動力性能でしたので、2.4Lターボは非常にパワフルであると予想されます。

あわせて2.5LNAがどの程度の動力性能なのかも気になります。前述の加藤CEのインタビューでは下記の通り答えられているので、2Lターボからの乗り換えでも不満を感じることは少なそうです。

初代は2リッターターボも好評でしたが、新型ではより走りを楽しむ方向けに3.5リッターV型6気筒をダウンサイズさせた2.4リッターターボを新設定。

さらにリーズナブルにNXを楽しみたいという人向けに2.5リッターNAも用意。廉価版と思われがちですが、駆動力は初代の2リッターターボ十分以上の加速力を備えています。

グレードについては、”version L”と”F SPORT”が設定されることは確実。加藤CEは下記のように答えています。

――グレード構成は、初代と同じように通常モデル／Fスポーツのふたつですか？

加藤：そうですが、今回は「Fスポーツとは何か？」を真剣に議論し、形にしました。つまり、見た目の差別化だけでなく走りの部分も明確に差別化しようと。

ちなみに日本仕様のハイブリッドには両グレード設定しますが、2.4リッターターボはFスポーツのみ、逆に2.5リッターNAはノーマルのみの展開となります。

――つまり、2.4リッターターボ＋電子制御4WDはFスポーツ専用のパワートレイン／ドライブトレインというわけですね。北米で発売されたV8搭載の「IS500 Fスポーツパフォーマンス」を彷彿とさせますね。

加藤：つまり、新型NXからFスポーツブランドも見直していくという宣言でもあります。2.4リッターターボのFスポーツは想いとしてはFスポーツパフォーマンスと共通です。

2.4Lターボは”F SPORT”のみとなるとのことです。2.5L NAは「通常モデル」のみとなります。通常モデルは詳細が語られていませんが、おそらくベースグレードと”version L”は確実。”I package”のような中間グレードが設定されるかは、まだ分かりません。UXには中間グレードがありますが、RXにはありません。

HVモデル、PHVには”F SPORT”が設定されるのかは言及がないので分かりませんが、個人的には設定される可能性が高いと思います。

担当SC氏もスケジュール含めてグレード構成の情報は現時点では一切ないとのことでした。

新型レクサスNXのエクステリア

ここからは新型レクサスNXのエクステリアを現行NXオーナーの視点で見ていきたいと思います。

こちらは”version L”と思われるフロントフェイス。

新型レクサスNXのエクステリア

“F SPORT”のグリルはメッシュで、サイドインテークもメッシュ調になっています。

正常進化を感じさせるフェイスです。

ヘッドライトは、単眼、三眼（AHSなし）、三眼（AHSあり）の3種類が設定される様子。ベースグレード（もしくは”F SPORT”も）は単眼、”I package”は三眼（AHSなし）で三眼（AHSあり）はオプション、”version L”（もしくは”F SPORT”も）は三眼（AHSあり）と思われます。

独立していたL字ポジションがヘッドライトに移動した理由についてもインタビューで語られています。

――NXの特徴だったヘッドライトと独立したデイライトが、新型では一体化されましたがその意図は？

須賀：スピンドルグリルと同じく軽量化のためです。

下山テストコースで鍛えるうえでフロントオーバーハングの重量削減は重要な要素で、今回は機能に忠実を優先しました。

加藤：新型を開発するうえで「もう一度クルマづくりの基本に立ち返ろう」と。

今回は差別化のためのデザインではなく、軽量化は？　質量はどう使う？　トレッドは？　パッケージは？　といったなかで、「その時のデザインはどうあるべきか？」というイメージです。

重心をできるだけボディ中心に収めるための変更だったことが伺えます。

シームレスなポジションライトの発光は歓迎したいです。

なお、ウィンカーはシーケンシャルタイプではないことが分かっています。

グリルについても触れられています。

――スピンドルグリルも採用当初は色々いわれましたが、最近は上手くデザインに溶け込んでいます。この辺りは新型NXではどうなっていますか？

須賀：スピンドルグリルは「フロントオーバーハングの質量を抑える」、「開口部を抑えながら冷却性能を保証する」と慣性諸元にこだわった結果です。

最近はスピンドルグリルもこなれてきたといわれますが、それを良しとせず原点に返って技術を向きあいました。

こちらが”F SPORT”のフロントフェイス。両サイドの開口部のメッシュがスポーティー。

“F SPORT”の場合はドアミラーがブラックになるのは現行と同じ。

形状はミラー本体は現行と同じようなデザインに見受けられますが、アーム部分のメッキがなくなっています。新意匠なのかどうか気になるところ。

サイドは現行からのキープコンセプト。

アウタードアハンドルは新形状となっています。

ホイールは20インチとなり、大径化。これはかなり嬉しい変更です。

20インチのメッシュは現行RXの”F SPORT”ホイールを切削光輝にしたようなデザインでかなり好み。

っていうか、比べて見るとほぼそっくりですね…。

現行RXのホイールデザインもかなり好みなので素直に嬉しいです。

新型レクサスNXの”F SPORT”20インチホイールはダークメタリックとブラックの2種類が用意される模様。

なお、今回のNXでも現行ISのようにナットでの固定からボルトでの固定に変更されています。

チルト＆スライド付きムーンルーフはそのままですが、パノラマルーフにも開閉機能が付いたのは嬉しい進化です。

ハリアーに搭載された調光タイプなのかは不明。

リアコンビネーションランプはリークの動画と同様。ウインカーはフロントと同じく流れないタイプ。サイドマーカーは日本国内仕様でも採用されるかは不明（現行NXは海外仕様のみ、RXは国内仕様にもサイドマーカーあり）。

事前のティザー画像で判明していましたが、リアのレクサスロゴがエンブレムからレタリングに変更されました。

マフラーは”F SOIRT”も含めてマフラーレスルックになっています。

“F SPORT”はリアアンダーにメッキもしくはシルバーのパーツが付きます。

PHEV、HVはリアは同じ。

繰り返しになりますが、リアワイパーがスポイラー格納ではないのは残念。プラドですら格納式なので、レクサスブランドはリアスポイラー格納式にしてほしいところです（費用そんなに変わらないはず…）。

新型レクサスNXのインテリア

続いてインテリアです。

インテリアは大幅に進化しました。

ステアリングがLSやUX、ESなどのデザインから操作性含めて大幅に進化しました（ディマーとウィンカーは同じ）。。

ヘッドアップディスプレイとステアリングのタッチセンサースイッチを組み合わせた新たな操作方法である「タッチトレーサーオペレーション」を採用。ステアリングのタッチセンサースイッチに触れると、操作ガイドがヘッドアップディスプレイ（ヘッドアップディスプレイOFF時はメーター）に表示され、手元を見ることなく、視線を前方に置いたまま、直感的に操作することができます。

またヘッドアップディスプレイは、周辺の道路状況を確認できる視界を保った上で、お客様に運転を楽しんでいただくため、表示する情報とレイアウトが異なる3つのモードを用意。運転シーンに合わせてドライバー自らモードを切り替えることができます。

加えて、ヘッドアップディスプレイに組み合わせられるメーターは、運転中に必要な情報をドライバーへ確実に伝えるように、表示情報の配置やグラフィックを刷新しました。

メーターは液晶ディスプレイに。どの程度の情報量が表示できるのか気になります。

14インチタッチワイドディスプレイ。もちろんAndroid AutoやApple CarPlayにも対応。

アンビエントライトも大幅に変化した部分です。

室内の造形や素材の美しさを際立たせる64色の室内イルミネーションを採用、車内全体を彩ります。美しい自然現象を見た際の感情や、気持ちの変化を表現した14色を推奨カラーとしてプリセットしました。また、他の色を自由に選びたい場合は、センターディスプレイのカラーパレットで、その他50色の中から選択でき、その時々のお客様の気持ちに寄り添った雰囲気を提供します。

細かいですが、インナードアハンドルにもアンビエントライトがあるのは良いです。また、リアにもアンビエントライトがあります。

センターコンソールの質感もクリアブラックで大幅にアップ。

カップホルダーイルミのディーラーオプションは是非欲しいですね。今回64色調色になるので、DIYがちょっと難しそうです（色固定や連動なしのRGBであれば可能かと思いますが…）。

今回新型NXに新たに導入されたのがe-ラッチシステム。インナードアハンドルが電子式のボタンになりました（いざというときは手動も可能）。

安心降車アシストとして、ブランドスポットモニターと連携した後続車との衝突を防止します。

ただ、ウインドウスイッチパネルの質感は樹脂丸出しなので、この点は非常に残念。塗装確定です笑

今はソニックチタニウムで塗装していますが、新型レクサスNXの加飾はダークメタリック調なので、どのカラーで塗装するか迷うところです…（ソニッククロムあたりが良さそうな気も）。

インテリアカラーは私の推しは断然ヘーゼル。ルーフライナー、ドアのソフトパッド部分までヘーゼルになるのがオシャレすぎです。

ドアトリムには幾何学調のパネル、墨杢、カーボン調が用意されるようです（おそらくカーボン調は”F SPORT”専用、墨杢は”version L”専用）。

リッチクリームも悪くないですねー。

インテリアカラーについては、公式ウェブサイトで確認してみてください。

安全装備

安全装備も最新にアップデートされています。アップデートされた内容を中心にレビューします。

フロントクロストラフィックアラート［FCTA］
低速で交差点に進入する際に左右から接近する車両を検知すると、カラーヘッドアップディスプレイで車両が近づいてくる方向をアニメーションで表示し、ドライバーが気づきやすい注意喚起を行います。車両が接近しているにもかかわらずドライバーが発進しようとしているとシステムが判断した場合は、表示とブザーで減速を促します。

ドライバーの操舵をきっかけに車線内で操舵をアシストする緊急時操舵支援に加え、システムが衝突の危険性が高いと判断した際に自動（被害軽減）ブレーキと操舵制御を行うアクティブ操舵支援機能を設定しました。

レーントレーシングアシストや、カーブ速度抑制機能はACC利用時には嬉しい機能です。

追い越しシーンでのウィンカー操作に応じた予備加速時に加え、変更先の車線に自車のセット車速よりも低い速度で走行する先行車がいる場合、車線変更のウィンカー操作に応じて予備減速を実施します。それにより、先行車への急な接近を防ぎ、安心感を高めました。

前方のカーブを検知する性能を向上し、カーブの大きさに合わせてより早期に減速することで、ドライバーの感覚に寄り添ったカーブ速度抑制機能に進化しました。

安心降車アシストやアドバンスト パークも嬉しい機能です。特にアドバンスト パークで自宅に車庫入れ可能なら、妻がとても喜びそうです。

安心降車アシスト（ドアオープン制御付）［SEA］
降車時、ブラインドスポットモニター［BSM］のセンサーを活用し、後方からの自転車を含む接近車両などを検知。開放後のドア、もしくは降車した乗員と衝突する可能性があるとシステムが判断した場合、アウターミラー内のインジケーターを点灯させ注意を促します。また、ドアを開けようとした場合は、e-ラッチシステムと連携してドア開放をキャンセルする機能を世界初採用。ブザー、アウターミラー内のインジケーターの点滅、メーターの表示、音声通知で乗員に告知します。

高度運転支援技術 アドバンスト パーク［Lexus Teammate Advanced Park］（リモート機能付き）
支援シーンを拡大し、並列駐車シーンにおいて前向き駐車、バック出庫、前向き出庫が新たに可能になりました。また、車外からスマートキーを携帯したドライバーが専用のアプリケーションをインストールしたスマートフォンを車外から操作することで、遠隔操作での並列・縦列駐車および出庫が可能となりました。また、トランクの荷物を取り出すシーンなどにおける前後移動にも対応しています。

新型レクサスNXの発売日は？

新型レクサスNXの発売日は現時点では不明です。発表の直後（6/12）に担当SCから連絡がありましたが、まだスケジュールは一切知らされていないそうです。

ただ、今回の改良内容であれば、半年～8か月待ちは確実（昨今の半導体不足の状況も含めれば、下手すれば1年もありえる…）。

予約開始日に即予約することが望まれます。私も妻から買い替えについて熱いプレゼンを行い、許可を得られたので買い替え予定です。

引き続き、

購入予定のグレード

現行NXはレクサスNX300の”I package”ですが、新型NXは”version L”と”F SPORT”でかなり迷います。

個人的にはヘーゼル内装にかなり惹かれているので、ヘーゼルが”F SPORT”でもラインナップされるかによるかなと思います。

外装はやはり次回も白系かなと思っています。

オーナー向けの説明があり次第、情報更新したいと思っています。

なお、新型レクサスNXでも紹介キャンペーンは利用可能ですので、ご興味ありましたらお問い合わせください。

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