以前からカー雑誌などで噂になっていたレクサスISのビッグマイナーチェンジが発表されました。
詳細はトヨタのプレスリリースを見ていただくとして、当方のインプレッションと気になった点を挙げておきたいと思います。
新型ISのエクステリア
噂の通り、プラットフォームをキャリーオーバーし、レクサスもマイナーチェンジと明記しているものの、今回のISのマイナーチェンジではドアパネルも含めたエクステリアデザインの大幅刷新が行われました。
ボディサイズの変更、ドアパネルを含めて大幅に変更されたエクステリア
通常のマイナーチェンジでは前後グリル・バンパー形状の変更のみであることがほとんどで、ドアパネルにまで踏み込んだ改良は先代LSのビッグマイナーチェンジ以来となります。
新型ISのボディサイズは4710×1840×1435mm（全長×全幅×全高：北米仕様プロトタイプ）で、従来モデルより全長で＋30mm、全幅で＋30mm、全高で＋5mm、それぞれ拡大。ホイールベースは従来モデルと同じ2800mmとなります。前後バンパー変更に伴う全長の変化はこれまでのマイナーチェンジでもありましたが、全幅が拡大しているのは珍しいですね。全幅が大きくなったとはいえ、1850mm以下に抑えらえているので、機械式駐車場でも安心です。
当方も7月の転居に伴い平置きから機械式駐車場になりますが、NXの全幅はギリギリでRXはNGとなります…。これまで駐車場サイズを気にしたことはなかったのですが、今後は気にする必要も出てきそうです…。
新型ISのボディサイズは4710×1840×1435mm
フロントマスクも大幅に変わりました。事前の噂ではES似ということでしたが、実際にはL字ポジションを上部に内蔵したヘッドライトやサイドダクト周りの処理などUXに近いデザインですね。
ESというよりはUXのデザインに近いフロントマスク
以前の異形のヘッドライトからコンサバティブなデザインになったので、好ましいと感じる人も多いのではないでしょうか。
三眼LEDヘッドランプを採用
ヘッドランプ内のLEDユニットはLS・ES・RXのようなL字を組み合わせたような異形デザインではなく、シンプルな角形になっています。アダプディブハイビームが採用されず、オートハイビームにとどまっているのは残念。
MCしたISで気になるのはウェルカムランプの有無です。
ドアミラーは第3世代、ドアハンドルは現行世代を流用しているため、ウェルカムランプは消滅？
現行のISはドアミラー下部にウェルカムランプを内蔵していたのですが、MCしたISではRCと同じくドアミラーは第3世代の新意匠のものに変更されました。この第3世代のドアミラーにはウェルカムランプは内蔵されず、代わりに第3世代レクサスではドアハンドルに内蔵されるようになりましたが、MC後のISは現行世代のドアハンドルを継続採用しています。つまり、ウェルカムランプは装備されていない可能性が高いと思われます。
ウェルカムランプは高級車として満足度の高い装備なので、削られるのはかなり残念ですよね。
ドアパネルやドアミラーを変更するならついでにドアハンドルも変更すればよかったのに…。
リアは一文字テールになりましたが、これは噂通りでしたね。
新たに一文字のテールライトを採用
リアバンパーもクリアブラックで塗装されていますし、シャープなプレスラインといい、個人的には好みのデザインです。
MCしたISのリアビュー
しいて言えば、マフラーはシンプルなオーバルではなく、異形にしてバンパー埋め込みでもよかったのではないかと思います（オーバルはオーバルで好きではありますが…）。
また、大きな変化として、ホイールの固定が、これまでのナットからハブボルトに変更されたのは驚きです。欧州車では一般的ですが、レクサスではこれまでFモデルを含めてナット固定でした。
ホイールの締結にハブボルトを採用
軽量化のためとのことですが、果たしたセダン系モデルだけなのか、SUVも含めた全ラインナップでそうなっていくのか、今後のレクサスモデルのホイール固定方法がどうなるのか気になるところです。
足回りではESやRXでも採用されたスウィングバルブショックアブソーバーが採用されており、乗り心地の改善が期待できます。これも今後のレクサスモデルには標準採用されていくのでしょうね（UXなどのエントリーモデルは除かれそうですが…）。
ショックアブソーバーのオイル流路に非着座式のバルブを設けた「スウィングバルブショックアブソーバー」採用
インテリア
インテリアはエクステリアの変化に比べると非常に変化が少ないのが残念でした。
ISのインテリア
ステアリングに関しては基本的な意匠は同じですが、エアバッグのデザインが変更されたのと、ステアリング下部の金属調加飾がゴールドよりからダークシルバーのような色に変更されています（シフトノブは現行NXやRXと共通のようですが、こちらの加飾は共通のゴールドよりの色になっておりチグハグ感が…）。
簡単に変更点をまとめておきます。
主な変更点
足踏み式オアーキングブレーキの廃止（＝電子パーキングブレーキの採用）
センターコンソールのオーディオパネルが無塗装樹脂からピアノブラック塗装に変更
ダッシュボードにステッチが入り、グローブボックスとダッシュボードがツートンカラーに変更
ドアパネル内張りに複数のエンボスラインを交差させたグラフィックパターンを採用
ナビがタッチパネルに対応し、CarPlay、Android Autoに対応
リモートタッチをノブからパッドに変更
スタートスイッチが第3世代共通デザインに変更（鼓動点滅機能の搭載は不明）
左右のエアコンアウトレットが角形から円形に変更
ウインドウスイッチパネルには加飾ありのパネルが採用されていますが、ダッシュボードやドアパネルに本杢や本アルミの加飾が少ないのはマイナスですね…（助手席は現行はあるのにMCで廃止…）。
安全装備
安全装備は最新のLEXUS SAFETY SYSTEM+が採用されました。
全車速追従式のACC（アダプティブクルーズコントロール）が採用され、LTA（レーントレーシングアシスト）やRSA（ロードサインアシスト）など最新の機能に対応。
さらには、LTAの車線認識機能も従来よりも改善されているそうです。一部LSを超えるアップデートがなされいることになります。
自動車専用道路などにおいて設定した車速内で前走車との距離を一定になるよう加減速制御する「レーダークルーズコントロール」および、同一車線内中央を走行できるよう操舵を支援する高度運転支援機能「レーントレーシングアシスト（LTA）」の車線認識性能を向上
個人的に非常に魅力的だと思ったのが、カーブ時の減速機能。
現行のACCでは減速せずに設定した速度のままカーブを曲がろうとするため、強いGがかかります。
MCしたISでは、LTA作動時、カメラによる白線認識にAI技術を活用し、カーブの大きさに合わせてあらかじめ減速。カーブ走行時の横Gを常に一定にすることで、安定した快適な走行を実現するとともに、より半径の小さなカーブやトンネル内でも途切れの少ない運転支援を可能にするとのことです。
これはACCの大きな不満点だったので、改善されるのは歓迎したいですね（できれば全モデルにアップデートしてほしいくらいです）。
MCしたISの評価は？
ビッグマイナーチェンジしたIS
プラットフォームやパワートレインが古い点、内装デザイン・質感という点で、ライバルとなる欧州勢と比べると追いついたとはまだまだ言えないレベルではありますが、エクステリアの大幅変更と安全装備の最新型へのアップデートにより、商品の魅力は確実に増しました。あと3年程度は何とか戦えるようになったのではないでしょうか。
日本に限らず世界的にセダン需要が落ちているという、全需が減少しているのでなかなか難しいかもしれませんが、今回のMCで稼いだ時間を使って着実に次期モデルを開発してほしいと思います。
レクサスでは基本的に車両本体・メーカーオプションの値引きはゼロですが、既存オーナーからの紹介を受けることによって、ディーラーオプションのサービス等の特典が受けられます。
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車の購入と同時に必須となるのが自動車保険。
位置づけは”任意”保険ですが、レクサスオーナーで加入しないという方はいないと思います。
（個人的にはレクサス車に限らず無保険車はありえないという認識です）
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東京海上との差額は何と4万1,320円！
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ダイレクト型がなぜ安いのかはこちらの記事を参照ください。
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自動車保険を節約する詳しい方法は、こちらの記事を参照ください。あわせて読みたいレクサスNXの自動車保険を車両保険付きで3万円台した方法 – LIFE with NX
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